2026年10月2日，林先生驾驶的小鹏P7在上海一条快速路上突然失去动力，停在了车流中央。仪表盘上出现了多个故障提示，副驾驶座上坐着他的怀孕妻子。两个月前，林先生刚在门店做过一次整车检查，结果显示未见异常。
六天后的晚上十点多，合肥的徐先生在小鹏充电站充完电后回家，到了小区门口，车辆突然降速，后面车辆差点追尾。他按照客服建议重启车辆，但没有任何反应，最终只能拖走维修。修完之后，两位车主都被告知：集成式车载电源三合一部件损坏。
这个部件平时很少有人注意，但它负责管理充电、全车低压供电和高压电分配。一位维修技师解释说，它是整车高压系统的“配电中枢”，一旦严重失效，轻则限功率跛行，极端情况下会直接切断动力。
徐先生的车坏在质保期结束后三个月，而林先生的车在8月31日整车质保到期后仅一个月就发生了故障。更早之前，林先生因充电功率异常等问题进店检测，当时并未发现任何问题。
截至10月20日，车质网上关于小鹏P7电源三合一的投诉已达71条，其中70条集中在2026年7月至10月。这段时间正是2020款和2021款P7整车5年质保陆续到期的时候。维权群里超过500名车主参与，故障车辆均为2020款和2021款。
小鹏官方表示，电源三合一属于“整车”质保范围，质保期为5年或12万公里，过保后需自费维修。官网最新版《P7保修/保养手册》中明确指出，“关键零部件”仅指动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器，不包括电源三合一。
车主们查阅供应商欣锐科技官网发现，同类型产品被归类为“高压‘电控’产品解决方案”。一个负责高压配电的部件，在技术分类上是电控件，但在质保分类里却变成了整车件。车主询问原因，但没有得到书面答复。有投诉记录显示，售后人员回应称不具备满足技术鉴定诉求的资质。
维修价格也不一致。官方渠道报价为8000到9000元，只换不修。有车主砍价至6500元更换；也有车主在投诉后被告知，之前的优惠不再有效，需要支付12000多元。此外，门店可以联系供应商提供再制造件，价格为1700元不开票、1900元开票，免人工费，供应商提供一年或两万公里质保。第三方拆修单个故障模块的价格则在500到1500元之间。
一位车主在投诉中提到，如果故障发生在高速公路上，后果可能非常严重。西华大学法学院副教授余嘉勉在接受采访时表示，三包质保是合同上的保修义务，召回则是行政法上消除系统性安全缺陷的强制义务，两者法律基础独立。即使超出整车质保期，如果故障根源是出厂时的设计或制造缺陷，只是潜伏到第五年才集中爆发，仍应考虑召回认定。
车主们已将缺陷线索报告提交给国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，并收到短信回复，信息已被收入缺陷信息数据库，作为综合判断产品是否存在缺陷的重要线索。
林先生的车仍停在门店，他要求更换整个总成并获得交通补偿，但双方尚未达成一致。徐先生的车已经修好，黄先生以6500元的价格修复了车辆。群里的故障记录还在不断增加。关于这一部件保障边界的划分，目前尚无定论。
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